Mobilité / Recharge

Storie Décryptage

600 kW sur la borne, 12 minutes pour repartir : la recharge électrique commence à rattraper le plein d’essence en France

Des stations capables de délivrer jusqu’à 600 kW sont désormais déployées en France, tandis que des voitures comme le nouveau XPENG G6 annoncent jusqu’à 451 kW et un 10–80 % en 12 minutes. Mais 600 kW sur la borne ne signifie jamais automatiquement 600 kW dans la batterie : véhicule, niveau de charge, température et partage de puissance déterminent la vitesse réelle.

Storie Décryptage

Un chauffeur devant, quatre camions sans conducteur derrière : la Chine teste le fret autonome en convoi

Pony.ai et SANY développent un modèle de platooning « 1+4 » : un poids lourd conduit par un humain ouvre la route, quatre camions sans conducteur suivent. Derrière la démonstration technologique se joue surtout une nouvelle équation économique du fret routier.

Storie Décryptage

Jusqu’à 1 tonne de charge utile, zéro occupant : la France ouvre la route aux robots de livraison… mais pas les trottoirs

Depuis le 8 août 2026, la France dispose d’un cadre permettant d’homologuer certains robots de livraison totalement automatisés. Le choix réglementaire est révélateur : ils ne sont pas assimilés à des piétons mécaniques, mais à des véhicules de catégorie L. Résultat : chaussée plutôt que trottoir, supervision à distance, itinéraires définis localement et jusqu’à 1 000 kg de charge utile selon la catégorie.

Storie Décryptage

Voiture électrique d’occasion : le kilométrage ne dit pas tout — regardez d’abord la batterie

Sur une voiture thermique d’occasion, le kilométrage reste l’un des premiers réflexes. Sur une voiture électrique, il ne suffit pas. Deux véhicules affichant le même compteur peuvent avoir des batteries dans des états différents selon leur âge, leur température d’utilisation, leurs cycles de charge, leur gestion thermique et leur historique. Avant d’acheter, le bon réflexe est donc de demander des preuves sur la batterie elle-même.

Storie Décryptage

Vous payez 10 € au péage : qui gagne quoi dans la machine économique des autoroutes ?

Vous payez 10 € au péage. Derrière ce geste se trouve un système qui brasse 12,8 milliards d’euros de chiffre d’affaires par an. Mais vos 10 € ne deviennent pas 10 € de bénéfice : exploitation, entretien, travaux, dette, fiscalité, redevances et actionnaires se partagent une mécanique contractuelle construite sur plusieurs décennies.

Storie Décryptage

3 pence par mile au Royaume-Uni, 76 NZ$ par 1 000 km en Nouvelle-Zélande : la voiture électrique entre dans l’ère de la taxe au kilomètre

Pendant des années, l’un des avantages de la voiture électrique était fiscal : pas d’essence, donc pas de taxe sur le carburant à chaque kilomètre parcouru. À mesure que l’électrification progresse, ce modèle devient difficile à financer. Le Royaume-Uni prépare une taxe kilométrique à partir de 2028 ; la Nouvelle-Zélande fait déjà payer les véhicules électriques légers à la distance. La fiscalité automobile ne disparaît pas : elle change d’assiette.

Storie Décryptage

650 lancements et mises à jour en six mois, 7,15 millions de véhicules exportés en huit mois : la Chine peut-elle imposer son rythme au reste du monde ?

Au premier semestre 2026, environ 650 lancements ou mises à jour automobiles ont été recensés en Chine, soit près de quatre nouveautés par jour si l’on inclut restylages, variantes et nouvelles configurations. Dans le même temps, les exportations chinoises ont atteint 7,153 millions de véhicules sur les huit premiers mois de l’année. Derrière les volumes se joue une bataille plus profonde : celle du temps de développement et de renouvellement des gammes.

Storie Décryptage

Objectif 20 %, résultat 47,9 % : comment la Chine a poussé l’électrification automobile bien au-delà de sa propre cible

En 2020, Pékin visait environ 20 % de véhicules à énergie nouvelle dans les ventes automobiles neuves en 2025. Le résultat réel a atteint 47,9 %. Cette accélération ne repose pas sur un levier unique : fiscalité, aides au renouvellement, obligations réglementaires pour les constructeurs, politiques locales d’immatriculation et réseau de recharge ont progressivement rendu ces véhicules plus faciles à produire, à acheter et à utiliser.

Storie Décryptage

Bleue, jaune, verte, noire ou blanche : en Chine, la plaque révèle déjà la catégorie du véhicule

En Chine, regarder la couleur d’une plaque suffit souvent à comprendre une première chose sur le véhicule : petite voiture, grand véhicule, véhicule à énergie nouvelle, police ou certaines catégories diplomatiques et transfrontalières. Le système paraît visuel ; derrière les couleurs se cache pourtant une classification administrative très précise.

Storie Décryptage

38 % en août, 30 % depuis janvier : la voiture électrique vient-elle vraiment de basculer en France ?

En août 2026, les voitures particulières neuves électriques ont atteint 38 % des immatriculations en France, un record. Mais sur les huit premiers mois de l’année, leur part reste autour de 30 %. Derrière le chiffre spectaculaire se croisent une vraie accélération des volumes, un mois d’été atypique, le retour du leasing social et une pression fiscale croissante sur les flottes.

Storie Décryptage

Du premier ferry électrique au monde à 126 vols d’essai : comment la Norvège veut électrifier la mer puis le ciel

En 2015, la Norvège mettait en service ce qu’elle présente comme le premier ferry entièrement électrique au monde. Dix ans plus tard, les ferries à batteries sont devenus une technologie courante dans le pays — tandis que l’aviation électrique vient seulement de franchir le cap des essais opérationnels, avec 126 vols réalisés par un appareil ALIA. Deux secteurs, deux maturités, mais une même méthode : transformer la Norvège en marché puis en laboratoire.

Storie Décryptage

97 % des ventes contre 55 %, mais 75 % de la production mondiale : Norvège et Chine ont électrifié l’auto par deux chemins très différents

La Norvège a presque éliminé le thermique des ventes de voitures neuves. La Chine n’est pas aussi avancée en part de marché, mais elle fabrique près de trois voitures électriques sur quatre produites dans le monde. Deux succès spectaculaires — obtenus avec des stratégies presque inverses.

Storie Décryptage

16 millions de voitures électriques, plus de 80 % des cellules de batteries… et une demande intérieure trop faible : le paradoxe chinois

La Chine concentre une part écrasante de la production mondiale de voitures électriques et de cellules de batteries. Mais le FMI décrit en parallèle une demande intérieure trop faible, un immobilier encore fragile et un ralentissement structurel. Pékin répond par davantage d’IA, de puces, de robotique et d’industrie avancée : le remède technologique pourrait aussi amplifier certains déséquilibres.

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BYD en Hongrie, Leapmotor à Saragosse, Chery à Barcelone : la voiture chinoise devient « made in Europe »

BYD produit désormais en Hongrie, Leapmotor localise une partie de sa production dans les usines Stellantis en Espagne et Chery assemble avec EBRO à Barcelone. La prochaine étape de l’offensive automobile chinoise en Europe n’est plus seulement commerciale : elle devient industrielle.

Storie Décryptage

Cette « voiture volante » chinoise ne vole pas : son 6×6 transporte un eVTOL dans son coffre

À Guangzhou, STORIMITIK a photographié le Land Aircraft Carrier d’ARIDGE : un 6×6 de 5,5 mètres et un eVTOL biplace entièrement séparé. Plus de 1 000 km annoncés au sol, jusqu’à six vols rechargés par le véhicule et une usine déjà en montée en cadence : la « voiture volante » devient crédible précisément parce que la voiture, elle, ne vole pas.

Storie Décryptage

33 capteurs dans la voiture, jusqu’à 90 % du cycle d’exploitation et de maintenance automatisé derrière : comment DiDi industrialise le robotaxi

À Guangzhou, STORIMITIK a photographié ce que l’on voit rarement derrière un robotaxi : le hub, le lavage, la recharge, l’inspection, la maintenance et le support. DiDi affirme avoir automatisé jusqu’à 90 % de ce cycle à Huiju Port, tandis que son nouveau R2 embarque 33 capteurs.

Storie Décryptage

À Guangzhou, nous avons pris un taxi sans chauffeur : voici ce qui se passe vraiment à bord

À Guangzhou, STORIMITIK a emprunté un robotaxi Pony.ai sans conducteur. Volant vide, écran de suivi, bouton SOS, commandes « Pull Over » et « Assist » : voici ce que l’expérience révèle du passage de la voiture autonome au service de transport.

Storie Décryptage

Ce deux-roues électrique peut rester debout à l’arrêt. Et ce n’est plus un prototype

L’OMO-X Balance d’OMOWAY utilise une assistance active d’équilibre à basse vitesse et à l’arrêt. En 2026, la technologie a quitté le stade de la démonstration : production annoncée en mars, premières livraisons en Indonésie en juin, puis déploiement d’un réseau de service après-vente.

Storie Décryptage

Quand vous branchez votre voiture chez Auchan, vous croyez avoir affaire à une entreprise. Il y en a au moins trois

Une borne Le Plein paraît être un service unique. Derrière elle, Le Plein gère la marque et l’expérience client, Yusco déploie et exploite les stations, et Gireve fournit notamment la couche de confiance numérique du Plug & Charge. La simplicité côté conducteur cache une architecture beaucoup plus complexe.

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Deux sièges, zéro volant : Tesla fait désormais rouler son Cybercab à Austin — et le régulateur américain enquête déjà

Depuis le 3 septembre 2026, Tesla propose des trajets en Cybercab dans certaines zones d’Austin. Le véhicule a deux sièges et aucune commande de conduite traditionnelle. Dès le lendemain, le régulateur américain a ouvert une enquête sur la manière dont Tesla l’a certifié.

Storie Décryptage

À Wuhan, des robotaxis se sont arrêtés en même temps : le nouveau risque des voitures sans chauffeur

Le 31 mars 2026, plus de 100 robotaxis Apollo Go de Baidu se sont immobilisés dans Wuhan après une défaillance système. Aucun blessé n’a été signalé, mais l’incident révèle un risque nouveau : lorsqu’une flotte entière dépend de couches logicielles et opérationnelles communes, la panne peut devenir collective.

Storie Décryptage

Mercedes construit son propre réseau de recharge : j’ai photographié l’un de ses nouveaux hubs en France

À Fresnes-lès-Montauban, dans le Pas-de-Calais, un nouveau site de recharge porte directement l’étoile Mercedes-Benz. Ce que j’ai photographié sur le terrain illustre une transformation plus large : le constructeur ne veut plus seulement vendre des voitures électriques, il construit aussi ses propres stations haute puissance.

Storie Décryptage

Le paradoxe des bouchons : pourquoi ralentir avant peut vous faire gagner du temps

Sur une autoroute proche de la saturation, maintenir une vitesse élevée peut amplifier les freinages et provoquer des vagues d’arrêt. La régulation dynamique fait l’inverse : ralentir en amont pour garder le trafic fluide. Une étude 2026 montre même, en simulation, jusqu’à 15 % de vitesse moyenne supplémentaire.

Storie Décryptage

La voiture électrique a attrapé le syndrome du smartphone : celle de l’an prochain semble toujours meilleure

800 V déjà sur la route, recharge à 1 MW en Chine, batteries solides annoncées pour 2027-2028 : acheter un véhicule électrique donne parfois l’impression d’acheter une technologie déjà dépassée par sa prochaine génération. Le vrai piège n’est peut-être pourtant pas d’acheter trop tôt, mais d’attendre indéfiniment.

Storie Décryptage

Les robotaxis roulent déjà sans conducteur. Alors pourquoi votre voiture ne peut-elle pas aller chercher vos courses seule ?

Waymo fait déjà circuler des robotaxis entièrement autonomes dans plusieurs villes américaines. Pourtant, aucune voiture particulière grand public ne peut encore quitter seule votre domicile, parcourir la route et revenir avec vos courses. La différence se joue moins dans le fantasme technologique que dans l’homologation, la responsabilité et l’orchestration du service.

Storie Décryptage

Avant, on s’arrêtait 5 à 10 minutes pour faire le plein. Avec l’électrique, l’aire d’autoroute devient un lieu où l’on reste

Une recharge rapide sur autoroute demande souvent autour de 20 à 25 minutes. Ce temps supplémentaire change déjà les usages : restauration, coworking, jeux, détente et nouveaux services transforment progressivement l’aire d’autoroute en véritable lieu de pause.

Storie Décryptage

Sur les aires d’autoroute, la bataille change de camp : 1,5 candidat pour le carburant, plus de 7 pour la recharge électrique

Les appels d’offres carburant sur les aires d’autoroute françaises n’attirent plus que 1,5 offre en moyenne par lot, contre plus de sept pour les appels d’offres dédiés à la recharge électrique. Derrière cet écart se joue une transformation beaucoup plus large : la station-service devient un hub multi-énergies, de recharge et de services.

Storie Décryptage

Tesla dévoilera son nouveau Roadster le 1er octobre : que reste-t-il des promesses faites en 2017 ?

Storie Décryptage

Vous roulez plus de 12 000 km par an pour travailler ? Jusqu’à 7 600 € pour passer à l’électrique

Depuis le 1er septembre 2026, une nouvelle bonification cible certains automobilistes qui parcourent plus de 12 000 km par an pour travailler. Bercy annonce jusqu’à 7 600 € pour passer à l’électrique, sous conditions.

Storie Décryptage

Plus de bornes électriques : la loi oblige désormais les parkings à accélérer

Hypermarchés, entreprises, autoroutes : le déploiement des bornes de recharge ne dépend plus seulement du volontarisme des opérateurs. En France et en Europe, les obligations réglementaires poussent désormais une partie des parkings et des grands axes à s’équiper ou à préparer leur électrification.

Storie Décryptage

On cherche les terres rares dans la batterie des voitures électriques… mais elles sont surtout dans le moteur

Lithium, nickel et graphite dominent le débat sur les batteries. Pourtant, certaines terres rares stratégiques — néodyme, praséodyme, dysprosium ou terbium — se trouvent surtout dans les aimants permanents de certains moteurs électriques. Et leur chaîne de valeur est massivement concentrée en Chine.

Storie Décryptage

Et si vous n’aviez plus à chercher une borne ? La recharge électrique commence à venir jusqu’à la voiture

Volkswagen teste en 2026 un robot mobile doté d’une batterie de 55 kWh capable de rejoindre un véhicule stationné. Des solutions commerciales existent déjà : la recharge électrique commence à explorer un modèle où l’énergie vient jusqu’à la voiture.

Storie Décryptage

50 € d’énergie : environ 327 km à l’essence… jusqu’à 1 748 km en électrique à domicile

Avec 50 €, une voiture essence consommant 7 L/100 km parcourt environ 327 km aux prix retenus au 21 septembre 2026. Avec la même somme, un véhicule électrique à 18 kWh/100 km peut parcourir environ 1 388 km au tarif domestique Base, et jusqu’à 1 748 km en heures creuses. Voici le calcul — et ses limites.

Storie Décryptage

Le prochain réseau autoroutier européen ne sera peut-être pas une route, mais des mégachargeurs pour camions

Les camions électriques longue distance existent déjà. Le prochain verrou est ailleurs : construire un réseau de bornes capables de délivrer jusqu’à plus d’un mégawatt, assez vite pour recharger pendant la pause réglementaire du conducteur. En Europe, cette infrastructure commence désormais à sortir du stade du prototype.

Storie Décryptage

400 km récupérés en 20 minutes : BYD prépare son offensive européenne avec un camion électrique de 44 tonnes

BYD promet une recharge de 20 à 80 % en environ 20 minutes sur son nouveau tracteur électrique ETT 44, soit jusqu’à 400 km d’autonomie ajoutée. Derrière ce chiffre se joue une bataille plus large : celle du camion électrique longue distance en Europe.

Storie Express

137 € contre 46 € par mois : pourquoi l’électrique n’est pas trois fois moins cher au total

46 € d’électricité contre 137 € d’essence par mois : l’écart est spectaculaire. Mais il ne signifie pas qu’une voiture électrique coûte trois fois moins cher. Entre achat, assurance, entretien et décote, le vrai budget automobile raconte une histoire plus complexe.

Storie Décryptage

Recharge électrique : pourquoi le prix peut-il doubler d’une borne à l’autre ?

0,32 € ici, 0,50 € ailleurs, beaucoup plus sur certaines recharges rapides : lorsqu’on roule électrique, le prix affiché à la borne peut sembler particulièrement difficile à comprendre. Derrière le simple « €/kWh » se cachent pourtant des services très différents. Une borne Mouv’Oise photographiée dans l’Oise permet de partir du terrain pour comprendre ce que l’on paie réellement.

Storie Décryptage

Après les pompistes, voici les bornistes

Longtemps invisibles, les bornistes deviennent essentiels : installation, maintenance, supervision et conseils.

Storie Décryptage

AdBlue à 35,70 € les 10 litres : Ormuz arrive-t-il jusqu’à la station-service ?

Sur l’A26, à l’aire d’Angres, un bidon de 10 litres d’AdBlue est affiché à 35,70 €, soit 3,57 € le litre. Au printemps 2026, les perturbations dans le détroit d’Ormuz avaient fait bondir le prix mondial de l’urée. Une observation très locale qui pose une question beaucoup plus globale : comment une crise géopolitique peut-elle finir par atteindre les rayons d’une station-service ?