40 nouveaux bus électriques, dont 34 sur les itinéraires en altitude : à Zhangjiajie, la montagne passe à l’électrique

À Zhangjiajie, le bus électrique devient une infrastructure touristique

À Wulingyuan, la mobilité fait partie de l’expérience autant que le paysage. Les visiteurs circulent entre les portes du parc, les ascenseurs, les téléphériques, les sommets et les différents secteurs grâce à un réseau de navettes qui absorbe une partie essentielle des déplacements internes.

En 2025, Zhangjiajie National Forest Park a ajouté 40 nouveaux bus 100 % électriques à ce système. L’administration provinciale des transports confirme que cette première tranche a été réceptionnée puis mise en service dans le parc national forestier.

Rednet, média régional du Hunan, précise que 34 de ces 40 véhicules ont été affectés aux lignes en montagne. Les dessertes citées relient notamment la station haute du téléphérique de Tianzi Mountain au parc Helong, la station haute du Bailong Elevator au secteur de Mihuntai, ainsi que l’entrée de Wujia Yu à la station basse du Bailong Elevator.

Le défi n’est pas seulement d’électrifier un bus, mais de le faire travailler en montagne

Dans un parc de relief, la contrainte opérationnelle est différente de celle d’une ligne urbaine plate. Montées répétées, descentes, arrêts fréquents, flux saisonniers et rotation continue des visiteurs imposent aux véhicules comme à l’infrastructure de recharge une disponibilité élevée.

Les sources publiques utilisées ici ne donnent pas un modèle, une capacité de batterie ou une puissance de charge que l’on puisse attribuer avec certitude aux bus photographiés sur le terrain. STORIMITIK ne reprend donc aucun de ces chiffres techniques.

En revanche, le changement d’usage est clair : les autorités et l’opérateur mettent en avant des véhicules plus silencieux et sans émission locale à l’échappement, deux caractéristiques particulièrement visibles dans un site naturel où le trafic touristique est concentré.

Sur le terrain, la recharge fait déjà partie du paysage

Les photographies prises à Wulingyuan montrent une rangée de bornes State Grid EV Service installées directement dans la zone d’exploitation touristique. La signalétique chinoise visible sur une borne indique « 电动汽车直流充电机 », soit « chargeur en courant continu pour véhicule électrique ».

Une autre inscription permet d’identifier le site : « 张家界武陵源天下第一桥充电站 01号充电桩 », que l’on peut traduire par « Station de recharge Tianxia Diyi Qiao, Wulingyuan, Zhangjiajie — borne n°1 ». Cette observation confirme la présence d’une infrastructure DC State Grid au cœur même du système touristique, sans permettre d’en déduire sa puissance maximale.

À l’échelle de la ville, l’effort est plus large. Le département provincial des transports indique que Zhangjiajie a construit 94 stations de recharge et 377 points de charge en 2024, tout en augmentant fortement la part de véhicules à énergie nouvelle dans les bus, taxis et véhicules de transport avec chauffeur.

L’électrification du parc ne commence pas en 2025

La transition avait déjà commencé plusieurs années plus tôt. En janvier 2020, huit premiers bus électriques avaient été mis en service dans le cœur de Wulingyuan, sur une liaison d’environ 2,1 kilomètres dans Zhangjiajie National Forest Park.

À cette date, le parc exploitait déjà des véhicules dits « environnementaux », notamment des bus au gaz. L’arrivée du tout-électrique ouvrait donc une nouvelle étape plutôt qu’une rupture soudaine.

En 2025, l’opérateur a annoncé un programme de 97 bus électriques représentant 97 millions de yuans d’investissement. Les 40 véhicules documentés ici constituaient la première tranche ; 57 autres étaient alors annoncés pour une mise en service avant la fin juin. Faute de confirmation publique suffisamment solide retrouvée pour l’ensemble du lot, STORIMITIK ne présente pas les 97 comme tous effectivement en circulation.

Le tourisme devient un terrain d’électrification à part entière

Zhangjiajie ne traite plus les transports touristiques comme un simple prolongement du réseau urbain. La ville expérimente une approche plus intégrée : routes d’accès, lignes dédiées, information voyageurs, véhicules à énergie nouvelle et recharge sont pensés ensemble autour des flux touristiques.

En mars 2025, les autorités du Hunan indiquaient que les véhicules à énergie nouvelle représentaient déjà 89,5 % des bus de la ville. Elles mentionnaient également un plan de remplacement progressif des navettes de sites touristiques et une ambition de dépasser 90 % d’énergie propre dans le transport touristique d’ici 2028.

Cette transformation change aussi ce que voit le visiteur. Une borne, un bus et un parking technique pourraient sembler périphériques face aux piliers de grès de Wulingyuan. Pourtant, ce sont précisément ces infrastructures qui permettent aujourd’hui d’absorber des flux massifs tout en réduisant une partie des nuisances locales du transport.

À Zhangjiajie, la transition électrique monte littéralement avec les visiteurs

L’intérêt de Zhangjiajie n’est donc pas d’avoir acheté quelques bus électriques supplémentaires. Il est d’utiliser l’électrification dans l’un des environnements touristiques les plus exigeants : relief marqué, fortes rotations, sites dispersés et fréquentation internationale.

Les 34 véhicules affectés aux lignes en montagne rendent cette évolution particulièrement concrète. L’électrique n’est plus cantonné aux rues plates des grandes villes : il devient aussi un outil d’exploitation touristique dans les hauteurs de Wulingyuan.