Mercedes construit son propre réseau de recharge : j’ai photographié l’un de ses nouveaux hubs en France

Mercedes-Benz ne veut plus seulement vendre la voiture électrique. Le constructeur allemand construit désormais aussi ses propres stations de recharge haute puissance — et cette stratégie devient visible en France.

Le 24 septembre 2026, à Fresnes-lès-Montauban dans le Pas-de-Calais, j’ai photographié un nouveau site portant directement l’étoile Mercedes-Benz. Plusieurs équipements étaient encore protégés par du film et la station ne semblait pas encore pleinement ouverte au public au moment de mon passage.

Une publication locale de novembre 2025 avait annoncé précisément sur ce site, l’ancienne emprise d’un Courtepaille, la réalisation par Mercedes d’une station de 12 bornes ultra-rapides, accessibles aux véhicules de toutes marques.

Mercedes passe du véhicule à l’infrastructure

Le mouvement est stratégique. Mercedes-Benz a lancé son propre réseau mondial de recharge rapide en 2023 avec des premiers hubs à Atlanta, Chengdu et Mannheim.

Son objectif annoncé est massif : plus de 2 000 hubs et plus de 10 000 points de charge rapides dans le monde d’ici la fin de la décennie, en Europe, en Amérique du Nord, en Chine et dans d’autres marchés clés.

Cela change la place du constructeur dans la chaîne de valeur. Pendant des décennies, Mercedes vendait surtout le véhicule. Avec l’électrique, l’expérience continue après la livraison : il faut aussi garantir où, comment et à quelle vitesse le client pourra recharger.

Le réseau propriétaire devient donc une extension du produit automobile.

Pourquoi un constructeur automobile veut-il posséder des bornes ?

La réponse tient en un mot : contrôle. Sur un réseau tiers, Mercedes peut intégrer la recharge dans son application ou son système embarqué, mais ne maîtrise pas entièrement la station, sa disponibilité, son design ou l’expérience sur place.

Avec ses propres hubs, la marque peut définir le niveau de puissance, l’ergonomie, la qualité du site et les services proposés. Mercedes affirme vouloir créer une expérience de recharge rapide, sûre et confortable, tout en gardant ces stations ouvertes aux véhicules compatibles de toutes marques.

Les clients Mercedes doivent toutefois bénéficier d’avantages spécifiques selon les marchés, notamment des fonctions de réservation et une intégration poussée dans l’écosystème MB.CHARGE.

Le choix des emplacements est tout aussi révélateur. Mercedes explique viser des axes importants, des zones urbaines et des destinations offrant déjà commerces ou services. Le principe est simple : faire coïncider la recharge avec un arrêt que l’automobiliste aurait de toute façon pu effectuer.

Fresnes-lès-Montauban correspond exactement à cette logique

Le site photographié se trouve sur la RN50, à proximité immédiate de l’échangeur de l’A1, dans une zone de passage et de restauration. Ce n’est donc pas une borne isolée ajoutée au hasard : c’est un emplacement naturellement exposé au trafic longue distance et régional.

La presse locale indiquait fin 2025 que la station devait compter 12 bornes ultra-rapides et ouvrir au début de 2026. Au 24 septembre 2026, les photographies de terrain montrent néanmoins plusieurs équipements encore protégés et un site qui paraît toujours en phase de finalisation.

Cette différence entre calendrier annoncé et état visible ne change pas le mouvement de fond : Mercedes matérialise en France son ambition de devenir aussi un acteur de l’infrastructure.

La puissance devient elle aussi un terrain de compétition

Mercedes ne se contente pas d’installer des chargeurs standards. En 2025, le constructeur a annoncé l’intégration à partir de 2026 du système HYC1000 d’Alpitronic sur de nouveaux hubs en Europe et en Amérique du Nord, avec jusqu’à 600 kW annoncés par point de charge dans certaines configurations.

Cela ne signifie pas que la station de Fresnes-lès-Montauban délivrera nécessairement 600 kW : aucune donnée publique consultée ne permet de lui attribuer cette puissance précise. Mais cela montre la direction technologique du réseau Mercedes : augmenter fortement la puissance disponible tout en raccourcissant les arrêts.

Un constructeur automobile qui construit son propre réseau

Mercedes dispose déjà, via MB.CHARGE Public, d’un accès à plus de 3 millions de points de charge partenaires dans le monde. Il faut donc distinguer deux choses : le gigantesque réseau accessible aux clients Mercedes, et le réseau beaucoup plus petit mais directement construit sous la marque Mercedes-Benz.

C’est ce second réseau que le site de Fresnes-lès-Montauban rend concret.

Avec le moteur thermique, l’automobiliste achetait une Mercedes mais faisait le plein ailleurs. Avec l’électrique, Mercedes veut pouvoir vendre la voiture, intégrer la navigation vers la recharge et, dans certains cas, accueillir directement le conducteur sur une station portant sa propre étoile.

Cette évolution paraît presque anodine lorsqu’on regarde simplement une borne. Elle traduit pourtant une transformation profonde : la frontière entre constructeur automobile, fournisseur de service numérique et opérateur d’infrastructure devient de plus en plus floue.

À Fresnes-lès-Montauban, cette transformation tient aujourd’hui dans quelques équipements encore en cours de finalisation. Mais l’objectif mondial de Mercedes se compte déjà en milliers de hubs.