Ce deux-roues électrique peut rester debout à l’arrêt. Et ce n’est plus un prototype

À un feu rouge, un motard finit presque toujours par poser le pied au sol.

L’OMO-X Balance veut changer ce réflexe.

Ce deux-roues électrique d’OMOWAY dispose d’une assistance active capable de stabiliser la machine à basse vitesse et lors des arrêts. Son système utilise notamment des Control Moment Gyroscopes (CMG) associés à l’architecture de contrôle du véhicule.

Il ne devient pas impossible à faire tomber. Mais lorsqu’il avance lentement dans un embouteillage ou s’immobilise à un feu, une partie du travail d’équilibre peut désormais être prise en charge par la machine.

Quand la moto commence à gérer sa propre posture

Un deux-roues devient particulièrement difficile à équilibrer lorsque sa vitesse chute. À l’arrêt, pendant une manœuvre ou dans une circulation très lente, le conducteur doit lui-même empêcher la machine de basculer.

La version Balance de l’OMO-X ajoute une assistance précisément destinée à ces situations. OMOWAY décrit une fonction d’auto-équilibrage de démarrage et d’arrêt à faible vitesse, intégrée à son architecture OMO-ROBOT.

C’est un changement discret mais profond : le véhicule ne se contente plus de répondre à l’accélérateur, au guidon et aux freins. Il agit activement pour contrôler son propre équilibre.

En mars, OMOWAY annonce la production

Le 13 mars 2026, OMOWAY annonce que l’OMO-X est entré en production de série. L’entreprise le présente comme la première moto auto-équilibrée produite en masse au monde : cette qualification reste une revendication du constructeur, et non une conclusion indépendante de STORIMITIK.

Le 15 juin, les premiers propriétaires repartent avec

Le 15 juin 2026, OMOWAY annonce les premières livraisons commerciales de l’OMO-X en Indonésie. Plus de 100 utilisateurs pionniers participent à la cérémonie organisée à Jakarta, premier marché mondial choisi pour le véhicule.

La technologie d’équilibre devient donc une vraie variante commerciale, avec des clients et des véhicules effectivement livrés.

Et maintenant, il faut les entretenir

Une démonstration technologique peut fonctionner quelques minutes sous contrôle de ses ingénieurs. Un véhicule vendu au public doit fonctionner tous les jours.

Fin août, OMOWAY indiquait avoir rendu opérationnels plus de 20 centres 3S en Indonésie, regroupant vente, maintenance et pièces détachées, notamment autour de Jakarta, Bandung, Surabaya et Bali.

Cela ne prouve pas encore la fiabilité de l’auto-équilibrage après plusieurs années d’usage. Mais cela change la nature du sujet : il faut désormais réparer, maintenir et faire rouler cette technologie dans la circulation réelle.

Le détail qui pourrait changer l’accès au deux-roues

Poser un pied au sol paraît banal. Mais le poids d’une moto, un démarrage en pente, une manœuvre lente ou une succession d’arrêts peuvent devenir contraignants.

L’assistance d’équilibre pourrait donc réduire une partie de cet effort physique. Il faudra cependant des données indépendantes pour déterminer si cela améliore réellement la sécurité, l’accessibilité ou la fatigue des utilisateurs.

Pour l’instant, une chose est établie : une partie de l’équilibre, responsabilité historique du conducteur, peut désormais être confiée au véhicule.

Le deux-roues devient un peu robot

OMOWAY inscrit l’OMO-X dans une architecture plus large appelée OMO-ROBOT, combinant perception, décision, exécution et transmission de l’information.

Une moto traditionnelle attend les ordres de son conducteur. L’OMO-X, lui, peut détecter une situation de faible vitesse et agir physiquement pour conserver sa posture.

Ce n’est pas encore une moto autonome. Ce n’est pas une machine impossible à renverser. Mais ce n’est plus non plus uniquement un véhicule passif.

Pendant des années, la moto auto-équilibrée appartenait surtout aux vidéos de démonstration. En 2026, certains conducteurs commencent à repartir avec la leur.