Voitures électriques : les marques européennes se rapprochent des 1 000 km, mais tous les records ne se valent pas

Mercedes-Benz communique sur une EQS pouvant atteindre 926 kilomètres avec une charge. La BMW i3 50 xDrive Berline revendique jusqu’à 912 kilomètres en cycle WLTP, tandis que le Volvo EX60 P12 AWD annonce 810 kilomètres. Les chiffres montent, mais ils ne racontent pas tous la même réalité.

Derrière chaque record se cache une méthode différente : l’autonomie WLTP d’une configuration donnée, une estimation encore préliminaire, l’objectif d’une plateforme qui n’est pas encore commercialisée ou une performance obtenue par un démonstrateur. Pour comparer honnêtement, il faut commencer par séparer ces catégories.

Cinq modèles européens à longue autonomie : les chiffres annoncés

Le maximum publicisé par Mercedes-Benz pour l’EQS est de 926 km. La BMW i3 50 xDrive Berline annonce 912 km, le Volvo EX60 P12 AWD 810 km, le BMW iX3 50 xDrive 805 km et le Peugeot E-3008 Grande Autonomie 701 km. Ce relevé au 4 novembre 2026 n’est pas exhaustif et ne constitue pas un essai comparatif. Les valeurs correspondent aux maxima annoncés par les constructeurs, sur base WLTP ; celles du Volvo EX60 sont présentées par la marque comme des estimations préliminaires.

Ces distances ne peuvent pas, à elles seules, mesurer l’efficience. Une grande berline aérodynamique, un SUV familial et des configurations équipées de jantes ou de pneus différents ne présentent pas les mêmes contraintes. Le chiffre maximal d’une gamme ne représente pas nécessairement celui du véhicule livré.

Mercedes EQS et BMW i3 : deux berlines autour de 900 km

Mercedes-Benz met en avant jusqu’à 926 km pour l’EQS actualisée et jusqu’à 320 km d’autonomie récupérés en dix minutes de recharge. Pourtant, le tableau technique français de la même page indique 919 km pour l’EQS 450+ et une batterie de 122 kWh utiles. Cette différence entre l’accroche commerciale et la fiche d’une configuration précise interdit de présenter 926 km comme la portée de toutes les EQS.

BMW annonce pour sa nouvelle i3 50 xDrive Berline une plage WLTP de 814 à 912 km, avec une consommation de 13,4 à 16,2 kWh/100 km. Il s’agit bien d’une nouvelle berline électrique, distincte de l’ancienne citadine BMW i3. BMW annonce une architecture 800 volts, un pic de recharge CC à 400 kW, jusqu’à 423 km WLTP récupérés en dix minutes et environ 21 minutes pour passer de 10 à 80 % dans les conditions prévues.

L’écart de 14 km entre les deux maxima marketing n’est pas un verdict pour l’autoroute. Les versions, pneus, températures et vitesses devraient être identiques lors d’un essai pour comparer les distances effectivement parcourues.

Volvo EX60 et BMW iX3 : les SUV se rapprochent des 800 km

Le Volvo EX60 P12 AWD annonce jusqu’à 810 km WLTP avec une batterie annoncée à 117 kWh de capacité nominale. Le constructeur distingue bien cette version des EX60 P6 et P10 : pour le P12, le passage de 10 à 80 % est annoncé en 19 minutes à 400 kW, contre 16 minutes pour les versions P6 et P10 sur les puissances de borne adaptées. La marque précise que ses estimations peuvent évoluer.

Le BMW iX3 50 xDrive revendique jusqu’à 805 km WLTP, sur une batterie de 108,7 kWh nets. Sa fiche française présente une plage de 717 à 805 km selon la configuration et une consommation de 15,1 à 17 kWh/100 km. La recharge peut atteindre 400 kW en pointe, et BMW annonce un 10–80 % en 21 minutes.

Entre les maxima de 810 et 805 km, cinq kilomètres ne suffisent pas à désigner un gagnant. Pour un conducteur, la consommation à vitesse élevée, les conditions météorologiques et la courbe réelle de recharge comptent davantage.

Peugeot E-3008 : les 701 km WLTP face à la réalité autoroutière

Avec sa version électrique Grande Autonomie de 230 ch et sa batterie annoncée autour de 97 kWh, Peugeot met en avant jusqu’à 701 km WLTP. Le constructeur indique un passage de 20 à 80 % en 27 minutes pour cette version. Il ne faut pas comparer directement ce temps aux 10–80 % de BMW et Volvo : la fenêtre de batterie parcourue est différente.

Peugeot communique également une estimation de 402 km à 130 km/h pour l’E-3008 Grande Autonomie, à 20 °C, avec climatisation et conduite calme. L’écart apparent de 299 km par rapport au maximum WLTP illustre l’effet des conditions d’usage, mais les deux chiffres proviennent de méthodes différentes. Les 402 km sont une simulation publiée par Peugeot, pas une mesure routière indépendante.

Renault : un véritable 1 008 km, mais pas sur un véhicule de série

Le 18 décembre 2025, le démonstrateur Renault Filante Record 2025 a parcouru 1 008 km sans recharge sur le circuit UTAC au Maroc, à une moyenne de 102 km/h. Renault annonce 7,8 kWh/100 km et une batterie de 87 kWh. Il s’agit d’un exploit d’efficience obtenu avec un véhicule expérimental spécialement étudié pour réduire les pertes, notamment aérodynamiques.

Ce record ne signifie pas qu’un Renault Scénic, dont la batterie peut avoir une capacité comparable, réalise la même distance. Le véhicule d’essai, son poids, sa silhouette et les conditions de la tentative ne sont pas ceux d’un SUV de série.

Autre annonce à ne pas confondre : Renault prévoit pour la future plateforme RGEV medium 2.0 jusqu’à 750 km WLTP dans sa déclinaison purement électrique. La marque évoque également jusqu’à 1 400 km d’autonomie totale pour une variante dotée d’un prolongateur d’autonomie ; celle-ci combine l’énergie de la batterie et du carburant. Ce n’est ni une autonomie électrique de 1 400 km sur batterie seule, ni la fiche homologuée d’une future Mégane déjà commercialisée.

Autonomie et recharge : les bonnes colonnes à regarder

Sur les fiches commerciales, il faut rapprocher deux informations : la distance annoncée et le temps nécessaire pour récupérer une quantité comparable d’énergie. BMW annonce environ 21 minutes pour passer de 10 à 80 % sur l’i3 50 xDrive et sur l’iX3 50 xDrive. Volvo annonce 19 minutes de 10 à 80 % pour l’EX60 P12 AWD, avec des données encore susceptibles d’évoluer.

Mercedes met en avant jusqu’à 320 km WLTP récupérés en dix minutes dans sa présentation de l’EQS ; ce n’est pas une promesse de 320 km supplémentaires d’autoroute en toutes circonstances. Peugeot indique 27 minutes pour passer de 20 à 80 % sur l’E-3008 Grande Autonomie. Une puissance maximale de charge, par exemple 400 kW, ne signifie pas que le véhicule maintient ce niveau pendant toute la session.

Une fiche d’autonomie devrait aussi préciser la version exacte, la capacité utile ou nominale de batterie, la température, la dimension des roues et les conditions retenues pour mesurer ou estimer la recharge.

Trois catégories de records qui ne doivent jamais être mélangées

Première catégorie : le chiffre WLTP d’un modèle donné, utile pour comparer des configurations sous un protocole normalisé. Deuxième catégorie : un objectif d’autonomie annoncé pour une plateforme future, non encore validé sur un véhicule de série. Troisième catégorie : une distance effectivement réalisée par un prototype ou démonstrateur, dans des conditions particulières.

L’épreuve Renault Filante ne se classe donc pas au-dessus d’une Mercedes EQS ou d’une BMW i3 comme si les trois véhicules étaient des berlines vendues dans les mêmes conditions. Il faut lire la méthode avant de lire le rang.

Ce que ces chiffres changent réellement pour l’automobiliste

Les annonces européennes montrent que les grandes autonomies électriques ne sont plus réservées aux démonstrateurs. Pour autant, acheter la voiture affichant la plus grande valeur WLTP ne garantit pas les plus longs trajets entre deux pauses.

Pour comparer une voiture à une autre, il faut retenir une configuration précise, examiner les mêmes conditions de vitesse et de température, puis rapprocher la distance réellement utile du temps de recharge à une même fenêtre de charge. Le record attire l’attention ; la méthode permet de comprendre ce qu’il vaut.